{"id":73779,"date":"2023-06-19T10:57:59","date_gmt":"2023-06-19T08:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/ecobnb.it\/blog\/?p=73779"},"modified":"2023-06-19T10:58:01","modified_gmt":"2023-06-19T08:58:01","slug":"mobilita-elettrica-salavare-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecobnb.it\/blog\/2023\/06\/mobilita-elettrica-salavare-ambiente\/","title":{"rendered":"Uno sguardo al futuro: la mobilit\u00e0 elettrica pu\u00f2 davvero essere una risorsa per salvare l’ambiente?"},"content":{"rendered":"\n

Le automobili elettriche<\/strong> stanno conquistando una fetta di mercato sempre pi\u00f9 ampia e affezionata, eppure la mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 ancora in grado di suscitare intense controversie. I pi\u00f9 scettici si domandano: il passaggio all’elettrico servir\u00e0 davvero a ridurre le emissioni<\/strong>? E, complessivamente, quale pu\u00f2 essere l’impatto del singolo cittadino o nucleo familiare, a fronte di una crisi cos\u00ec profonda? In questo articolo parleremo – dati alla mano – del reale impatto climatico<\/strong> del settore dei trasporti privati, e di come scegliere l’ecosostenibilit\u00e0 con Smart<\/a> possa davvero aiutare il Pianeta. <\/p>\n\n\n\n

Quanto inquinano davvero le automobili?<\/h2>\n\n\n\n
\"Quanto
Foto via Canva PRO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Molto di pi\u00f9 di quel che si pensa comunemente. Per scoprirlo, basta dare un’occhiata ai dati ufficiali pubblicati dal Parlamento Europeo<\/a>. In Europa, il settore dei trasporti<\/strong> (che include mobilit\u00e0 aerea, su rotaia e via mare) \u00e8 responsabile di circa 1\/4 delle emissioni complessive<\/strong> del continente. Ebbene: esattamente il 71,7% di queste emissioni \u00e8 imputabile al trasporto su strada, con una fetta di poco superiore al 60,6% da imputare direttamente alle automobili ad uso privato. <\/p>\n\n\n\n

In breve: s\u00ec, le automobili sono incredibilmente inquinanti<\/strong>, e ci\u00f2 \u00e8 vero soprattutto per le vetture con motore a combustione interna. Oltre a produrre gas serra, le automobili con motore tradizionale sono responsabili anche dell’emissione di altri gas e componenti inquinanti, tra cui gli NOx: si tratta di ossidi di azoto (con una o pi\u00f9 molecole di ossigeno, da cui la “x” nella formula) altamente irritanti, capaci addirittura di aumentare le chances di embolia polmonare e ischemia.<\/p>\n\n\n\n

Le automobili elettriche non emettono n\u00e9 CO2 n\u00e9 NOx, e nemmeno le ormai celebri polveri sottili derivanti dalla combustione. Ma – per avere un quadro il pi\u00f9 completo possibile della situazione, \u00e8 importante sapere che anche le auto elettriche hanno un’impronta di CO2 non indifferente, dovuta alla produzione della vettura stessa. Inoltre, le batterie possono essere un problema: richiedono molte risorse della Terra per essere prodotte, e a fine vita sono davvero complicate da riciclare. Eppure, nonostante questi fattori indubbiamente problematici, le automobili elettriche possono sicuramente diventare un fattore chiave nella diminuzione dell’impatto ambientale dell’umanit\u00e0. Scopriamo perch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Anche le auto elettriche hanno un impatto in termini di CO2, ma inferiore rispetto alle vetture a combustione<\/h2>\n\n\n\n
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foto via media smart<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esattamente come accade per qualsiasi altro prodotto, industriale o meno, anche le automobili elettriche<\/strong> hanno un impatto di CO2 derivante dalla filiera di produzione. Ci\u00f2 nonostante, secondo alcuni studi condotti dall’EU, l’impatto complessivo in termini di gas serra delle automobili elettriche \u00e8 comunque inferiore rispetto a quello generato dalle vetture con motori a combustione interna. Inoltre, nel computo dell’impatto ambientale, vanno tenuti in conto anche altri fattori: ad esempio le emissioni di NOx e di polveri sottili derivanti dalla combustione, totalmente assenti nelle vetture elettriche di nuova generazione.<\/p>\n\n\n\n

Il secondo problema, relativo alla durata di vita dei battery pack<\/strong> e allo smaltimento delle batterie<\/strong> ormai esauste, \u00e8 sicuramente il pi\u00f9 grande limite all’adozione di massa delle vetture elettriche. Eppure ci sono gi\u00e0 alcune soluzioni interessanti. Inoltre, l’Unione Europea – in collaborazione con un buon numero di atenei italiani – sta gi\u00e0 proponendo delle risposte adeguate.<\/p>\n\n\n\n

Batterie esauste, riutilizzo e non smaltimento: ecco il cuore green delle auto elettriche<\/h2>\n\n\n\n
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Foto via Canva PRO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le batterie ormai esauste delle auto elettriche sono un problema, ma sono anche capaci di trasformarsi in una valida possibilit\u00e0 per migliorare l’assetto energetico complessivo dell’Italia e dell’Unione Europea.<\/p>\n\n\n\n

Il settore delle EV \u00e8 relativamente nuovo, e in continua evoluzione. Perci\u00f2, solo negli ultimi anni sono emerse nuove tecnologie<\/strong> che permettono di recuperare le batterie ormai inutilizzabili nelle automobili, trasformandole nei tanto necessari accumulatori<\/strong> per gli impianti di produzione di energia elettrica da rinnovabili. Le batterie esauste delle automobili sono perfette: al contrario delle auto gli impianti di accumulo non necessitano di potenza, ma hanno bisogno solo di grandi capacit\u00e0 di stoccaggio.<\/p>\n\n\n\n

L’Unione Europea, tramite PNRR, sta anche finanziando la creazione di gigafactory<\/strong> capaci di produrre grandi quantit\u00e0 di batterie di ultima generazione, anche in Italia. Nei prossimi anni, nel Belpaese, dovrebbero aprire i battenti ben 3 gigafactory per la produzione interna di batterie: un approccio che, presumibilmente, permetter\u00e0 di abbattere i costi per i consumatori. Insomma: grazie alle recenti politiche dell’EU, l’optare per veicoli full electric<\/strong> – nonostante le attuali controversie relative alle batterie – \u00e8 solo un beneficio, sia per i guidatori che per l’ambiente. Dati alla mano, con una conversione alle vetture elettriche, l’Italia e l’Europa potranno finalmente raggiungere gli obiettivi climatici stabiliti per il 2030<\/strong>, che prevedono una diminuzione delle emissioni complessiva pari al 30%<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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