{"id":6569,"date":"2014-03-04T10:30:10","date_gmt":"2014-03-04T10:30:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.viaggiverdi.it\/?p=6569"},"modified":"2016-05-02T12:04:01","modified_gmt":"2016-05-02T10:04:01","slug":"ferrovie-dimenticate-guardia-guidovia-genova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecobnb.it\/blog\/2014\/03\/ferrovie-dimenticate-guardia-guidovia-genova\/","title":{"rendered":"Ferrovie dimenticate: quando alla Guardia si andava in guidovia"},"content":{"rendered":"

Dalla sommit\u00e0 di un\u2019altura, come a voler sorvegliare tutto intorno, si staglia superbo il Santuario di Nostra Signora della Guardia<\/strong>. Chi arriva da Genova<\/strong>, all\u2019altezza di San Quirico non pu\u00f2 non fare caso a questo antico edificio mariano<\/strong>, che dall\u2019alto dei suoi 770 metri, sulla vetta del monte Figogna<\/strong>, cattura tutti gli sguardi su di se.<\/span><\/p>\n

La Guardia, luogo di apparizione della Madonna, nel lontano 1490, \u00e8 dotata a quei tempi soltanto di un\u2019unica via di accesso impraticabile. Meta fin dall\u2019inizio di continui pellegrinaggi, necessita ben presto di una strada sterrata, che per\u00f2 non agevola di molto chi vuole recarsi in adorazione.<\/p>\n

Allora come arrivare?…questo si deve essere chiesto chi da sempre bazzica da queste parti\u2026 finch\u00e9 un giorno, grazie ad un imprenditore piacentino e un tecnico delle ferrovie di Piacenza, si concretizza un magnifico progetto, che permette l\u2019ascesa al monte, la guidovia della Guardia<\/strong>.<\/p>\n

Ma andiamo per ordine!<\/span><\/p>\n

Le difficolt\u00e0 iniziali e il periodo d\u2019oro<\/h3>\n

La storia di questa guidovia \u00e8 costellata da non pochi episodi che ne hanno rallentato e pi\u00f9 volte arrestato i lavori.
\nIl primo progetto di una ferrovia a dentiera, risale al 1883, ma abbandonato fin da subito per cause sconosciute. Un secondo tentativo ad opera della \u201cSociet\u00e0 Cooperativa per la costruzione ed esercizio della ferrovia elettrica al Santuario di N.S. della Guardia\u201d, che prova nell\u2019impresa, nel 1905, si deve fermare, a seguito di una serie di difficolt\u00e0. L\u2019idea nel 1913 di realizzare una funivia, \u00e8 abbandonata anch\u2019essa, all\u2019inizio dello scoppio della Grande Guerra. Gli unici mezzi disponibili restano, quindi, le carrozze trainate da muli o buoi<\/strong>.<\/p>\n

Punto di riferimento dei fedeli Cristiani di Genova e dintorni, questo Santuario ha rappresentato da sempre un luogo difficilmente raggiungibile, fino a quando un giorno, a seguito delle preghiere alla Madonna della Guardia, Carlo Corazza, giovane imprenditore piacentino affetto da una malattia ai polmoni, che lo condannava, guarisce, invece, del tutto. Egli fa una promessa che, in caso di una totale guarigione, risolve di certo l\u2019annoso problema del collegamento, e cos\u00ec avviene!<\/p>\n

Alla fine del 1924, l\u2019imprenditore costituisce la Societ\u00e0 Anonima Ferrovia Santuario della Guardia, assumendo la carica di presidente. Nel 1929 l\u2019impianto a seguito di una spesa di 7 milioni di lire<\/strong>, viene cos\u00ec completato.
\nIl progetto della guidovia viene affidato ad un tecnico di Piacenza, Alberto Laviosa, che in quegli anni aveva gi\u00e0 costruito con successo altri modelli. Il modello doveva sopperire alla necessit\u00e0 di superare un\u2019acclivit\u00e0 del percorso intorno al 6 – 7% , quindi viene fornito di ruote gommate, che aderiscono meglio al cemento che si trova ai lati dei binari.<\/p>\n

L\u2019inaugurazione avviene il 28 luglio 1929<\/strong>, la cerimonia si celebra nella stazione di Serro<\/strong> da cui lo stesso giorno parte il primo convoglio. Solo nel giugno del 1934, per\u00f2, l\u2019autoguidovia raggiunge il Santuario.
\nLa vettura realizzata, raggiunge una velocit\u00e0 massima di 15 km\/h per la sicurezza dei viaggiatori e offre 18 posti a sedere e 40 in piedi.<\/p>\n

Nel periodo di massimo splendore, diversi convogli si succedono durante la giornata e divertenti scene appaiono agli astanti, come quando per il sovraffollamento, la gente rimane all\u2019esterno della vettura, in piedi sui predellini attaccati \u201ca grappoli\u201d, pur di non perdere la corsa.\u00a0Nell\u2019anno Santo 1950, durante le festivit\u00e0, viaggiano sulle carrozze oltre 3000 persone al giorno. Nel 1954 si registrano 173.000 viaggiatori in un anno<\/strong>. Numeri formidabili!<\/p>\n

L\u2019avvento delle autovetture<\/strong> su larga scala e la costruzione di una nuova strada<\/strong>, hanno condannato in breve tempo questo bellissimo e panoramico mezzo di trasporto, sempre meno utilizzato e diventato ormai antieconomico. L\u2019ultima corsa<\/strong> avviene il 31 0ttobre 1967<\/strong>.<\/p>\n\n\t\t