{"id":36878,"date":"2018-11-11T09:21:16","date_gmt":"2018-11-11T08:21:16","guid":{"rendered":"https:\/\/ecobnb.it\/blog\/?p=36878"},"modified":"2018-11-22T14:42:46","modified_gmt":"2018-11-22T13:42:46","slug":"capitale-della-bicicletta-amsterdam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecobnb.it\/blog\/2018\/11\/capitale-della-bicicletta-amsterdam\/","title":{"rendered":"Amsterdam, il segreto della Capitale della Bicicletta"},"content":{"rendered":"

Se ami la bicicletta e la cultura allora Amsterdam \u00e8 la citt\u00e0 che fa per te!\u00a0 Ma come ha fatto questa grande citt\u00e0 a diventare la Capitale della bicicletta?\u00a0La sua relazione con le due ruote non \u00e8 sempre stata rosea come si potrebbe pensare. Scopriamo insieme come una delle citt\u00e0\u00a0pi\u00f9 trafficate d’Europa\u00a0<\/em>\u00e8 diventata la capitale indiscussa della\u00a0bicicletta!<\/em><\/h4>\n
Oggi \u00e8 la Capitale della bicicletta<\/strong>. Ma negli anni cinquanta Amsterdam era una delle citt\u00e0 pi\u00f9 trafficate<\/strong>\u00a0d\u2019Europa. Ad invadere le strade in quell’epoca erano le macchine.\u00a0Il traffico era cos\u00ec selvaggio<\/strong>\u00a0che persino l’indice di mortalit\u00e0 stradale era\u00a0tra i pi\u00f9 elevati al mondo.\u00a0Ma cosa \u00e8 successo da quegli anni ad oggi?\u00a0Cosa ha spinto i cittadini di Amsterdam a\u00a0scatenare questa\u00a0virtuosissima e sana rivoluzione della bicicletta<\/strong>? Scopriamolo insieme.<\/div>\n

La storia delle piste ciclabili di Amsterdam<\/h2>\n
\"Amsterdam,
Foto di Timon Klauser, via Unsplash<\/div><\/div>\n

Ad Amsterdam oggi\u00a0puoi prendere una bicicletta e sentirti il padrone della strada<\/strong>. Al massimo dovrai stare pi\u00f9 attento agli altri ciclisti. Perch\u00e9 di automobili ce ne sono poche e tutta la citt\u00e0 \u00e8 attraversata da piste ciclabili dedicate. Nella capitale della bicicletta\u00a0i buoni\u00a0<\/a>motivi per scegliere le due ruote<\/a>\u00a0<\/strong>non mancano di certo!\u00a0<\/strong><\/p>\n

Amsterdam\u00a0ha una delle pi\u00f9 alte percentuali di ciclisti<\/strong>: il 60% degli abitanti si muove in bicicletta nei quartieri della citt\u00e0. Come cita il sito ufficiale della capitale, gi\u00e0 negli anni Novanta i ciclisti hanno superato le automobili e ora sono 4 volte il loro numero<\/strong>. Nella Capitale della Bicicletta ci sono\u00a01 milione di biciclette<\/strong> nonostante la popolazione non superi gli 800.000 abitanti.<\/p>\n

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\"Amsterdm,
Foto di Hern\u00e1n Pi\u00f1era, via Flickr<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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La relazione tra i Paesi Bassi e le biciclette<\/strong> ha sicuramente radici molto profonde. Avendo un territorio prevalentemente pianeggiante, la bicicletta diventa il mezzo pi\u00f9 conveniente per fare tragitti brevi. Soprattutto nei centri urbani. Nella sola\u00a0Amsterdam\u00a0sono presenti pi\u00f9 di 400 chilometri di piste ciclabili<\/strong>.\u00a0Cos\u00ec i\u00a0ciclisti\u00a0possono viaggiare velocemente da un punto all’altro della citt\u00e0. E senza dover troppo badare alle automobili.<\/div>\n
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\"Amsterdam,
Foto di Matthew Peoples, via Flickr<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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La situazione che vediamo oggi potrebbe sembrare quasi scontata. Soprattutto se consideriamo che i primi percorsi dedicati alle biciclette<\/strong> erano stati costruiti gi\u00e0 nei primi anni del XX secolo. In realt\u00e0, la storia della bici \u00e8 lunga<\/a><\/strong>. Ad Amsterdam, c\u2019\u00e8 stato un periodo in cui i veicoli a motore hanno minacciato<\/strong> di prendere il sopravvento, e il pieno controllo della capitale olandese, rendendo cos\u00ec la vita\u00a0molto difficile ai ciclisti.<\/div>\n

Quando parchi e piazze erano deturpati dalla macchine<\/h2>\n
\"Non
Foto di Andrew Sia, via Flickr<\/div><\/div>\n

Come la maggior parte delle citt\u00e0 europee dopo lo shock economico della Seconda Guerra Mondiale, Amsterdam inizi\u00f2 un rapido ammodernamento.<\/strong> I prezzi delle automobili scesero notevolmente rendendo il mezzo disponibile anche per le classi medie. Ben presto i mezzi motorizzati iniziarono ad invadere le strade<\/strong> della citt\u00e0. Di conseguenza, anche la qualit\u00e0 dell’aria<\/strong> cominci\u00f2 a peggiorare.<\/p>\n

\"Smog
Foto di Andrew Kambel, via Unsplash<\/div><\/div>\n

Da quel momento l\u2019automobile inizi\u00f2 ad essere identificata come il mezzo del futuro<\/strong>. Si scelse di pianificare la rete stradale dando la priorit\u00e0 ai veicoli a motore. Alcuni condomini vennero demoliti per fare spazio alle strade. Parchi e piazze della citt\u00e0 vennero adibiti a parcheggio<\/strong>. E vennero addirittura rimosse\u00a0alcune piste ciclabili.<\/p>\n

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\"Traffico
Foto di Jens Herrndorf, via Unsplash<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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Oltre al traffico congestionato e al peggioramento della qualit\u00e0 dell\u2019aria, ci fu anche un notevole aumento di incidenti stradali<\/strong>. Nel solo 1971 si arriv\u00f2 a 3300 morti causate da veicoli, 400<\/strong> dei quali erano bambini. Il disagio sociale aumentava. Gli anni tra la fine del \u201960 e il \u201970 furono molto importanti per l\u2019inizio\u00a0del cambiamento<\/strong>. Nacquero\u00a0alcuni movimenti di protesta che chiedevano una riduzione del traffico cittadino. E pi\u00f9 spazi sicuri per i ciclisti.<\/div>\n
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\"Amsterdam,
Foto di Leif Niemczik, via Unsplash<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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Questi movimenti agivano tramite disobbedienza civile<\/strong>. Lo scopo era di ottenere visibilit\u00e0 ed essere ascoltati dall\u2019amministrazione. Uno dei pi\u00f9 influenti \u00e8 stato Stop der Kindermoord (stop all\u2019infanticidio)<\/strong>. Questo promosse iniziative come dirigere il traffico per proteggere i ciclisti o dipingere nelle strade delle corsie per le biciclette. Ma anche raduni di ciclisti, in cui si girava per le strade dando prova di quanto fosse pericoloso<\/strong>.<\/div>\n

Dalla crisi energetica al virtuoso esempio\u00a0olandese<\/h2>\n
\"Andare
Foto di Philipp Cordts, via Unspalsh<\/div><\/div>\n
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Una ulteriore spinta fu data dall\u2019embargo petrolifero durante la \u201ccrisi energetica del 1973\u201d<\/strong>. I prezzi del carburante quadruplicarono. Ci\u00f2 port\u00f2 anche in politica la pulce dei costi<\/strong> del forte traffico stradale. \u00c8 di questo periodo\u00a0il famoso messaggio televisivo tenuto dal senatore Joop den Uyl<\/strong>, nel quale esorta la nazione a ridurre i consumi energetici.<\/a><\/strong><\/div>\n
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\"Andare
Coppia in bicicletta, foto via Flickr<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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Lo stesso anno il governo\u00a0olandese speriment\u00f2 l\u2019introduzione di una serie di \u201cdomeniche senza macchine<\/strong>\u201d. La possibilit\u00e0 di godersi la citt\u00e0 a piedi. Senza il frastuono del traffico. Senza i rombi delle marmitte. Senza i clacson. I bambini potevano liberamente giocare nelle strade. Sicuramente, queste giornate tranquille resero sensibile l\u2019opinione dei cittadini riguardo al tema del traffico urbano.<\/strong><\/div>\n
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\"Woonerf,
Woonerf, via Flickr<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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Stop der Kindermoord ottenne un finanziamento dal governo olandese, apr\u00ec un ufficio nella capitale ed inizi\u00f2 a pianificare soluzioni <\/strong>per delle aree urbane pi\u00f9 sicure. Il primo risultato fu il woonerf<\/strong>, un quartiere dove i pedoni e i ciclisti hanno la precedenza. E strade a serpentina e dossi, rallentano i veicoli di passaggio.<\/div>\n
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\"Amsterdam,
Amsterdam, foto via Wikimedia<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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A partire dagli anni \u201980 ci furono i primi cambiamenti. Per riportare i ciclisti nelle citt\u00e0 era necessario costruire centinaia di chilometri di pista ciclabile<\/strong>. Le prime due citt\u00e0 a sperimentare questo rinnovamento furono Hague e Tilburg.\u00a0 Qui\u00a0venne costruita un\u2019ampia rete di piste ciclabili che attraversava la citt\u00e0. Il tentativo ebbe un notevole successo. I ciclisti<\/strong> aumentarono\u00a0a vista d’occhio e molte altre citt\u00e0 olandesi seguirono l\u2019esempio. Tra queste anche Amsterdam<\/strong>, futura Capitale della Bicicletta.<\/div>\n

Tecnologia e servizi: come si diventa Capitale della Bicicletta<\/h2>\n
\"Amsterdam,
Foto di Dan Gold, via Unsplash<\/div><\/div>\n

Fino ad oggi la pianificazione di piste ciclabili <\/strong>si \u00e8 notevolmente evoluta. Ad esempio se noleggiate una bici nella capitale, potreste trovare rotonde e semafori tra le varie piste ciclabili, pompe d\u2019aria<\/strong> lungo le piste ed anche delle \u201csuperstrade delle biciclette<\/strong>\u201d (\u00e8 in Danimarca, invece, la prima autostrada per biciclette<\/a>).<\/p>\n

\"Mobilit\u00e0
Foto di Tom Jefer, via Unsplash<\/div><\/div>\n
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Negli anni, i Paesi Bassi hanno elaborato un avanzato sistema di infrastrutture urbane<\/strong> in grado di dare ai ciclisti la massima sicurezza. Quello a cui si sono ispirati \u00e8 il progetto Vision Zero<\/strong><\/em>. Ideato dal governo svedese, questo progetto di sicurezza stradale, mira a ridurre la possibilit\u00e0 di incidenti a zero. Questo vuol dire, tenere veicoli, pedoni e ciclisti il pi\u00f9 possibile separati. Anche nelle intersezioni.\u00a0In questo modo\u00a0\u00e8 difficile essere pericolosi per gli altri, pur considerando che a volte le persone possono non rispettare le regole.<\/div>\n
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\"Amsterdam,
Amsterdam, Istruzioni per il parcheggio, foto via Flickr<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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Oggi Amsterdam <\/strong>\u00e8 perfetta per andare in bici anche con i bambini<\/strong>. Fortunatamente non \u00e8 l\u2019unico esempio positivo. Sempre pi\u00f9 citt\u00e0 investono nelle biciclette<\/strong>. Per questo \u00e8 stata istituita una classifica delle citt\u00e0 pi\u00f9 bike-friendly<\/strong><\/a>. Buona parte di queste sono citt\u00e0 europee come ad esempio Copenhagen, Malm\u00f6, Strasburgo, Ljubljana, Bordeaux, Barcellona. Ma ci sono anche Tokyo e\u00a0 Montreal.<\/div>\n
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\"Andare
Foto di Markus Spiske, via Unsplash<\/div><\/div>\n<\/div>\n
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Amsterdam<\/strong> in particolare \u00e8 un chiaro esempio di come spesso l\u2019attivismo dei cittadini<\/strong> pi\u00f9 determinati e la buona volont\u00e0 dell\u2019amministrazione possano portare al raggiungimento di soluzioni sostenibili <\/strong>e vantaggiose per tutti.<\/div>\n
<\/div>\n
E nella tua citt\u00e0, \u00e8 facile andare in bici?<\/div>\n
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Cover image: foto di\u00a0Louis Lo, via Unsplash<\/em><\/div>\n

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10 percorsi in bici per viaggiare in Europa<\/a><\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Sono Matteo, ho 22 anni e studio Gestione Aziendale a Trento. Mi piace viaggiare e immergermi nella cultura dei luoghi che visito; specialmente quando le tradizioni locali non vengono commercializzate e gli ambienti non vengono contaminati dal turismo. 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